איך להיות מדריך טיס של חברת התעופה

רוצה לדעת מה צריך כדי להיות טייס מסחרי? ? אם כן, הנה המדריך המלא בתוספת הדרישות הדרושות כדי להיות טייס של חברת תעופה .

טייסי מסחר ותעופה טסים ומטוסים, מטוסים ומסוקים. משלמים טייסים עבור הובלת אנשים וסחורות, עבור חברות תעופה בלוח זמנים קבוע. טייסים מסחריים יכולים גם לטוס במטוסים, טיסות שכר, פעולות הצלה, צילום אווירי, פעולות הצלה וטיסות מיוחדות דומות אחרות.

ישנם שלושה סוגים של טייסים מסחריים והם:

• טייסים מסחריים: המשתתפים בטיסות לא מתוכננות, כמו טיסות שכר, סיורי אוויר וצילומי אוויר. .
• טייסי טיסה, לעומת זאת, הם טייסים מסחריים המובילים נוסעים ומטען לחברות תעופה בלוח זמנים קבוע.
• מדריכי טיסה הם גם טייסים מסחריים המלמדים סטודנטים כיצד לטוס בעזרת ממריצים וכלי טיסה לשליטה כפולה.

מהו טייס?

טייס ניתן להגדיר את זה כמי שטס ושולט בטיסת מטוס עם מספר מנועים, תוך שימוש בנתיבים המתוכננים, להובלת נוסעים וסחורות.

אחריות הטייס ותיאור עבודתו

• ביצוע בדיקת מצבו הכללי של המטוס לפני ואחרי כל טיסה. לזהות ליקויים שיקבעו אם המטוס יטוס או לא. הקפדה על כך שהמטוס לא יעלה על משקלו המקסימלי, כלומר, יש לטעון את המטען בכלי הטיס כראוי בכדי לתת למטוס משקל מאוזן לפני ובמהלך ההמראה והנחיתה.
• על הטייסים גם לוודא שתנאי מזג האוויר מקובלים לפני שניתן יהיה לבצע טיסה כלשהי. זה נעשה כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים, אנשי הצוות, כולל הטייס עצמו, ומטען.
• טייסים מגישים תוכניות טיסה לרשות לבקרת התעבורה האווירית. תכניות אלה ניתנות לשינויים בהתאם למזג האוויר ובתנאים אחרים.
• הם שולטים במנועים, צריכת הדלק ומערכות אחרות במטוס במהלך הטיסה.זה נעשה כדי שיוכלו להגיב לכל שינוי שיכול להתרחש, עם מערכות מטוסים ואירועים אחרים, כמו שינויים במזג האוויר.
• הטייסים חייבים למלא מסמכים; המשמעות היא הזנת מידע ליומנים, כמו צריכת דלק, זמן טיסה, מרחק נסיעה ומצב מטוסים.
• טייסים נפגשים גם עם חזאי מזג אוויר ובקרי טיסה כדי להתעדכן באירועים. תנאי טיסה.

מכשירים וציוד לטייס

• לוח התצוגה של תא הטייס: זהו לוח התצוגה, המספקת לטייסים מידע שונה, למשל, על מכשירים שעוזרים לו לשלוט ולשלוט על המטוס.
• תצוגת ראש (HUD): HUD היא יחידה טכנולוגית שאינה מאפשרת הטייס להסתכל מהמקום בו הוא נראה באופן טבעי, כדי לא להסיח את תשומת ליבו. HUD מסייע בניווט, תקשורת ומחשוב.
• מערכת בלימת כלי טיס: זוהי המערכת המשמשת את הטייס במהלך ההמראה ומספקת בלימה מקסימאלית במהלך אירוע בו יכולה להתרחש סטיית המראה. או במהלך הנחיתה, כאשר המערכת מספקת את ההאטה המתוכננת.
• מערכות נגד החלקה: זוהי מערכת שנועדה למזער את הנזק לצמיג המטוס, במיוחד כאשר הגלגל ננעל או מסתובב במהירות שאינה תואמת את מהירות המטוס.
• <חזקה> מערכת תקשורת תעופה. זוהי מערכת דיגיטלית המשמשת להעברת הודעות קצרות בין מטוסים לתחנות קרקע באמצעות תקשורת רדיו לוויינית או מוטסת.
• מאווררי קירור מטוסים: . משמש לקירור ציוד כדי לא לגרום להתחממות יתר ותקלה אפשרית.
• גרירה ושחרור של מטוסים: זהו מכשיר מצנח כבד שמותקן בכלי טיס כלשהו וניתן לפרוס אותו בזמן ההמראה במהלך נחיתה כדי לעזור להאט את המטוס.
• בקרי אוויר: זוהי מערכת המספקת אספקת אוויר, לחץ תא הנוסעים ובקרת טמפרטורה לנוסעים ואנשי הצוות.
• מערכת פליטה של ​​מטוסים: אלה מערכות מיועד הצלה לטייסים, הצוות והנוסעים וכן, בהתאם לסוג של המוביל; ויש להשתמש רק במקרי חירום חמורים. למרות שלטיסות מסחריות אין מושבי חירום, מכיוון שהם שמורים רק למטוסים פרטיים ולמטוסים צבאיים, לחברות תעופה מסחריות יש יציאת חירום אם המטוס נוחת, למשל, על מים.אלה כוללים חלונות ודלתות יציאת חירום, כבלי פינוי ליציאה מהחלון, שקופיות לפינוי.
• מערכת כיבוי אש: זוהי מערכת המשמשת למניעת שריפות קטנות שיכולות להתרחש. על סיפון המטוס
• מערכת ניהול דלקים . מערכת לניהול דלק משמשת בכלי הטיס לתחזוקה, בקרה ופיקוח על צריכת הדלק.
• מערכות ניווט: . מערכת זו היא התקן או קבוצת התקנים המשמשים לבקרת תנועה של כלי טיס.
• מערכת הידראולית של מטוסים: מערכות הידראוליות משמשות להפחתת מאמצי הטייס בעת השימוש בבקרות טיסה.
• משואות ניווט: זהו משדר רדיו כל-כיווני ממקום ידוע שיכול לשמש עזר.
• ציוד חמצן לכלי טיס: זה ציוד ש רק בשימוש במצבי חירום. ציוד מסוג זה כולל ציוד נשימה מגן, ציוד חמצן נייד, מחוללי חמצן כימיים ומערכות חמצן נוספות.
• מערכות אזהרה: זוהי מערכת המיועדת להתריע בפני טייסים על הסכנה או קרבתה של כדור הארץ המטוס.
• מערכות בקרת טיסה: זוהי מערכת רב-תכליתית על גבי הלוח, הכוללת מחשב לבקרת טיסה, בקרת טיסה אוטומטית, מערכת ניווט ומערכת אלקטרונית של מכשירים על גבי הלוח.

כיצד להיות מדריך שלם לטייס טיסות תעופה

עובדות, נתונים ומצב שוק העבודה עבור טייסים

בארצות הברית p32>

• על פי נתוני הלשכה לסטטיסטיקה, נכון לשנת 2014, טייסים הרוויחו שכר שנתי ממוצע של 118 140 דולר. נכון לשנת 2012, 104,100 טייסים הועסקו עם ירידה צפויה בסיכויי המשרות עד -800 בין 2012 ל 2022. זו ירידה של -1%.
• כ -4% מהטייסים המסחריים היו עצמאים בשנת 2012.
• מספר הטייסים הפרטיים הולך ופוחת.
• אנשים עכשיו לא סלידה ומעכשיו תלויים יותר.
• עלות הפיכתם לטייס גבוהה מדי.
• יש פחות נוסעים בתקופות שיא מאשר קודם.

בבריטניה

• לפי נתוני רשות התעופה האזרחית בבריטניה, קיימים במדינה כ 9,846 טייסים, מתוכם רק 570 נשים. טייסות עובדות פחות מ- 6% בענף שנשלט על ידי גברים.
• קצין שעבר הכשרה חדשה בפעולה קטנה מרוויח 21,000 ליש"ט, בעוד שעובדים בחברות גדולות יותר יכולים להרוויח בין 22,000 ל -24,000 ליש"ט
• לחברות מסוימות יש תוכניות. חניכות לטייסים מתחילים. המשכורות נמוכות יותר, אך ההכשרה משולמת על ידי החברה.
• שכר הטייסים עולה עם כל שנת שירות בחברה.
• טווח יום העבודה משתנה ויכול להשתנות בין 3 ל 12 שעות.
• טייסים צריכים להתגורר בסמוך לשדה התעופה בו הם נמצאים, מכיוון שלעתים קרובות הם יכולים לבצע חובה, ולעיתים יתכן שהם יצטרכו לעבוד בעבודה על מועדים צמודים.
• טייסים רשאים לטוס לא יותר מ- 900 איש. שעות בשנה.
• טייסי חברות תעופה מסחריות הם לרוב גברים.
• טייסים צריכים לעבור בדיקות מסוימות כל 6 חודשים ולעבור בדיקה רפואית שנתית.

באוסטרליה

• נכון לשנת 2012, 13,700 טייסים התקבלו לעבודה עם 13,000 משרות עד 2017. המספר הממוצע של שעות העבודה שעבד טייס בשבוע על פי התובלה האווירית הוא 35.4.
• במהלך חמש השנים האחרונות, שיעור התעסוקה של הטייסים עלה ב 12.5%, אך הוא צפוי לרדת משנת 2017.טייסי משרה מלאה באוסטרליה נמוכים ב -3.3% בהשוואה לגברים. עמיתים שעבדו בשיעור של 82.9%.
• טייסי הובלה אווירית עובדים על פי לוחות זמנים שונים בהתאם לטיסות סדירות.
• הגידול הכולל בהעסקת טייסים לעובדים במשרה חלקית במהלך 5 השנים האחרונות. שנים, 4,400.
• גברים הם השלטים בענף זה.
• ויקטוריה (25%), קווינסלנד (24.8%) וניו דרום ויילס הם שלושת האזורים עם התעסוקה הגבוהה ביותר לטייס. על ידי 24.4%.
• שכרם השנתי הראשוני של טייסים היה 70,000 $, בממוצע 96,000 $, וה 115,000 $

קנדה

• שיעור התעסוקה הממוצע בין 2010 ל -2012 היה 2,450 איש, עם צמיחה שנתית צפויה של 1.1% בין 2013 ל -2017. מספר הטייסים המועסקים עמד על 5.5%. גיל התעסוקה הממוצע נע בין 25 ל 44 שנים. מספר העובדים במשרה מלאה היה 93.4%.
• ישנם 3 סוגים של רישיונות טייס ורק סוג אחד של הרשאה שיש לטייס.
• אישור תקף לטייס תקף. רק בתוך קנדה והוא טייס שמעוניין להשתעשע עם משפחתו וחבריו או להעביר אותם.
• רישיון לטייסים פרטיים לבילוי ותחבורה עם המשפחה והחברים. זה תקף בכל העולם.
• רישיון הטייסים המסחריים מיועד לטיסות לכל החיים, כמו גם לבילוי עם המשפחה והחברים. זה תקף ברחבי העולם וניתן להשתמש בו לטיסות במטוסים גדולים, אך לא כקברניט.
• הרישיון של טייסי הובלה אווירית מיועד לטיסות לכל החיים, כמו גם להטסת חברים ובני משפחה לבילוי ותחבורה. זה תקף ברחבי העולם וכולל טיסה של מטוסים גדולים כקברניט.
• רישיון הטייס הראשון הוא רישיון טייס פנאי או רישיון טיס פרטי.
• אפשר להתחיל להתאמן. להיות טייס מבלי לעבור בדיקה רפואית בשלב מסוים. בדיקה רפואית אינה נדרשת להתחיל, אלא חייבת לעבור לפני סיום ההכשרה.

האם הביקוש לטייסים עולה או פוחת?

הביקוש לטייסים אינו גדל. גיל הפרישה של טייס תעופה מסחרי הוא בן 65, ואין שם יותר טייסים למלא את החסר, כאשר רובם בוחרים להיות טייסים מסחריים או מדריכי טיסה. הנפילה קשורה גם ללחץ נפשי ועייפות בתוספת קשרים משפחתיים מתוחים לטייסים. לכן, למרות שזה לא מקצוע גוסס, הוא בהדרגה יורד.

השפעת טכנולוגיית האינטרנט על המקצוע

חיובי

• האינטרנט סייע בתקשורת, מאז הטייסים כעת קל יותר לתקשר עם עמיתייך, כמו גם עם הרשויות הרלוונטיות.
• טייסים השתמשו באינטרנט כדי לבדוק את מיקומם של המקומות שהם רוצים לבקר בהם במצב המתנה. המשמעות היא שהיא מסייעת להם לתכנן בהתאם כדי להבטיח שהיא מתוזמנת.
• באינטרנט אפשרה לטייסים לקבל מידע על נושאי תעופה ספציפיים בהישגיהם.
• ניתן להשתמש באינטרנט. טייסים להעביר טיפים להעברת מידע לטייסים מתחילים שמתעניינים.

השליליים

• כמו כל החיוביים, יש כאלה שליליים. אתה יכול לקבל מידע שגוי באינטרנט מכיוון שבנוסף לאתרים מקוריים, יצורים . הוא שקרי ו
• אינטרנט עצם demystified; אי אפשר עוד לצפות בטייסים ביראת כבוד.

הזדמנויות הקריירה העומדות לרשות הטייסים

1. 1. מדריך טיסה: הטייס עשוי להחליט להיות מורה לטיסה ולהיקרא מדריך טיולים מוסמך (CFI). הוא יכול ללמד מתחיל כיצד לעוף, וכיצד ליישם ידע, מיומנויות ושיקול דעת.המורה יכול ללמד את התלמידים את התחומים האקדמיים המסורתיים של תעופה, מטאורולוגיה, ניווט, הדגמת נהלי טיסה ופיתוח מיומנויות טיס.

• גרירת דגל: טייס טס לאט לאט, במיוחד במקומות הומים. שטחים פתוחים כדי לעזור לקדם את המסר של המפרסם. זו יכולה להיות פעולה יומיומית או אקראית.
• כיבוי אש מעופפת: זה במיוחד לשריפות שלא יכול להגיע אליהם כבאי מהקרקע. צוותי כיבוי אויר מסייעים בכיבוי שריפות על ידי שחרור מעכבי כימיה.
• טיסות אכיפת החוק: הם מסייעים בהובלת אסירים מתחום שיפוט אחד לשני וניתן להשתמש בהם כדי לרדוף אחר גנגסטרים או לאתר ממהרים.
• פינוי רפואי: זה נקרא לפעמים אמבולנס אווירי. הם עוזרים להעביר חולים למרפאות טיפול מרחוק, או להגיב למצב חירום, מסכן חיים.
• שידור: הם עוזרים לספק דוחות תנועה מספר פעמים ביום, כמו גם מידע אודות מה גרם לביבוש או ל"צוואר הבקבוק ".
• פקחי הגירה ומכס: בודקים ובודקים אנשים, סחורות, סחורות ומובילים המגיעים או עוזבים את המדינה כדי לזהות מי שמפר את חוקי ההגירה והמכס.
• טייסים מסחריים: טייסים מסחריים טסים ומפעילים דרכים לא מתוכננות של חברות תעופה. אלה כוללים ספינות שכר, מטוסי אמבולנס, טייסים בטיולי אוויר וכו '.
• מומחי פעולות שדות תעופה: מומחי פעולות שדות תעופה מבטיחים את ההמראה והנחיתה של מטוסים מסחריים וצבאיים בצורה חלקה, תוך תיאום בין צוותי בקרת התעבורה האווירית לתחזוקה.
• קברניטי אוניות וסירות: הם מפעילים אוניות וספינות במי החוף, המפרצים והאגמים.
• טייסי ספינה: טייסי אוניות מפעילים ומפקדים על ספינות בנמלים ובאזור מנמלים.
• פקחי מטען ומטען: הם בודקים ומנהלים את האחסון והאיחסון של סחורות ומטענים.
• פקחי הסביבה: הם חוקרים ובודקים מקורות זיהום כדי להגן על אנשים ועל הסביבה. הם גם מבטיחים עמידה בתקנות ובתקנות בהתאם לתקנות הפדרליות, הממלכתיות והמקומיות.
• מודדים: מודדים משתמשים בתצפיות לוויין, ניווט עולמי, איתור טווחים וטווחים ואחרים. מקורות קשורים למדידת שטחים גדולים משטח כדור הארץ.
• מומחים בתחום המדע וההגנה על הסביבה, כולל שירותי בריאות: הם עורכים בדיקות שדה ומעבדה המשמשות לפיקוח על הסביבה. הם חוקרים גם מקורות זיהום, במיוחד אלה המשפיעים על בריאות.
• פלילי פלילי: הם מזהים, אוספים, מסווגים ומנתחים ראיות הקשורות לחקירות פליליות.

הגופים וההתאחדות המקצועיים עליהם צריך הטייס להשתייך

בארצות הברית

• קואליציית אגודות הטיס של טיסות תעופה (CAPA): מטרתה של CAPA היא לטפל בנושאי בטיחות, ביטחון, חוק ורגולציה המשפיעים על חבריה בנושאים שעשויים להשפיע עליה.
• איגוד בעלי טייסים וטייסים (AOPA): AOPA מקדמת, מחנכת ומחנכת את חבריה בכללי בטיחות ותעופה. . זו האגודה המשפיעת ביותר.

בבריטניה

• עמותות טייס טיסות בריטיות (BALPA): BALPA אגודה ואיגוד המייצגים את כל טייסי בריטניה.
• איגוד הטייסים העצמאי (IPA): IPA היא אגודה מקצועית המקדמת את האינטרסים והרווחה של חבריה.

אוסטרליה

• פדרציית טייסי האוויר האוסטרלית (AFAP): AFAP מייצגת ומקדמת צוות הטיסה המקצועי באוסטרליה גם מקיים את הסטנדרטים הגבוהים ביותר לאבטחת תעופה.
• איגוד הטייסים האוסטרלי והבינלאומי (AIPA): זוהי אגודה מקצועית ורשומה פדרלית הדואגת לטייסים העובדים עצמאים, ועומד עבורם. קבוצת Qantas, הפועלת בחברות תעופה באוסטרליה ובעולם.

בקנדה

• מכללת הטייסים המקצועיים בקנדה (CPPC) ): זה לא איחוד, אך מטרתו לפתח את הכישורים המקצועיים של טייסים, לאמן ולתמוך בשיטות הבטוחות המקובלות לכל בני המשפחה. טייסים של ד.ס.

היתרונות בהיותו טייס?

• תמריצי נסיעות: טייסים שיוצאים לטיסות אישיות מקבלים ענק הנחות; הנחות אלה אינן מוגבלות לכרטיסי טיסה בלבד; הם יכולים להיות גם להשכרת רכב ולינה במלונות. היתרונות המיועדים בדרך כלל לכל החיים אינם מוגבלים רק לטייסים, אלא חלים על בני משפחתו.
• שעות גמישות: טייסים נהנים משעות גמישות, בעיקר מכיוון שהם מוגבלים ל -1,000. שעות טיסה בשנה או 225 שעות בחודש.שעות בחודש אינן מיועדות בעיקר לטיסה, אלא ניתן להשתמש בהן לביצוע חובות שאינן טיסה, כגון תכנון טיסה, שמירת רשומות וארגון תחזוקת מטוסים.
• יתרונות כספיים ורפואיים: ספקים מספקים רישום חינם של טייסיהם במונחים של חיסכון של 401 אלף, וכמה מובילים תואמים גם את תרומות הטייס.
• טייסים ומשפחותיהם מקבלים גם ביטוח בריאות מקיף.
• בגדי עבודה . הספקים מספקים לטייסים בגדי עבודה, כך שהם לא צריכים לדאוג לרכישה או מה ללבוש לעבודה.
• מתן הצעות על נתיבים מועדפים . טייסים שאוהבים להכיר את התרבות של אנשים אחרים יכולים תמיד להמר על טיסות בינלאומיות, מכיוון שזה נותן להם אפשרות בחינם.
• משכורת: השכר שמקבל טייס הוא עצום לעומת עם העובדה שהם לא צריכים לעבוד כל הזמן, והם עושים בדיוק מה שהם אוהבים.
• יודע על מקומות אחרים: מכיוון שהטייס נוסע למקומות אחרים שיש לו בתחילה היה, הוא יודע טוב יותר את המקומות שראה וביקר בהם, ויכול לשמש מקור ידע למי שרוצה לא יודע.

גורמים המונעים מלהפוך לטייס

1. מתח משפחתי: טייס עובד בממוצע 12 עד 15 יום בכל חודש, אך לפעמים הטייס צריך לצאת לעבודה, במיוחד אם הוא עובד מחוץ למדינה, וזה לוקח יותר ימי עבודה. אם לטייס יש שתי משימות מקבילות, יתכן שהוא יצטרך לעזוב לתקופה ארוכה יותר. זה מקטין את הזמן שהוא מבלה עם משפחתו, ויכול במקרים מסוימים לגרום ללחץ. זה עשוי להרתיע את מי שרוצה להיות טייס.
2. עצירות קצרות: טייס עשוי לנסוע למקומות אקזוטיים, אך יתכן שהוא לא מתאים לראות את המקום אליו הוא ביקר. זה נובע מהעובדה שעצירות זמניות במקומות מסוימים הן קצרות מאוד, מה שמאפשר לטייס זמן למנוחה קצרה מבלי לבקר במקום.
3. עיכובים: נוסעים אינם היחידים ששונאים להיות לעצורים; זה מה שטייסים לא אוהבים אף אחד. עיכובים לטייסים פירושם שהם אינם משולמים, שכן טייסים משלמים עבור שעות הטיסה בפועל; זה גם אומר שהם מקבלים עיכובים קצרים כשהם מגיעים סוף סוף ליעדם. זה עשוי להרתיע את מי שרוצה להיות טייס.
4. אלכוהול: קיימת מדיניות האוסרת על טייסים לשתות אלכוהול 8-12 שעות לפני הכניסה לתא הטייס.המשמעות היא שרוב הטייסים נאלצים לחכות עד שהם יחזרו הביתה ולהיות בטוחים בלוח הזמנים של הטיסה לפני שהם לוקחים אלכוהול. זה עשוי להרתיע אנשים מאנשים להפוך לטייסים, ובמיוחד לאלה שאינם יכולים להסתדר בלי אלכוהול.
5. טיסות סוף שבוע בחינם: למרות שטייסים יכולים לטוס בחינם בסופי שבוע, רובם אינם משתמשים אותו, כי לאחר זמן מה הטיסה מתכלה את שמחת היציאה למטוס. בנוסף, למרות שאתה יכול לקבל מושבים בחינם, אתה לא רואה בכך לקוח חשוב לשלם, ובמהלך עיכובים החופשה שלך עשויה להתעכב עד לביקור כל הלקוחות המשלמים,
6. אין זמן למסיבות משפחתיות, במיוחד בחגים: חג המולד, חג הפסחא, הסילבסטר וחגים אחרים הם שעות העבודה לשיא עבור הטייס. משמעות הדבר היא כי מפגשים משפחתיים ומפגשים חסרים. זה יכול להרתיע את מי שאוהב לבלות בחופשות עם משפחותיהם.
7. כללים נוקשים: החוקים הם שמלבד המדריכים הרלוונטיים, אין מדריכי קריאה אחרים יכולים להיות ב בקתות. על טייסים ועוזריהם לפקח כל העת על המחטים והחיישנים; זה יכול להיות די משעמם לטיסה ארוכה.

כמה טייסים מרוויחים מדי חודש / שנה?

• בארצות הברית .על פי נתוני הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה, נכון לשנת 2014, השכר הממוצע של טייסים היה 118,140 $
• בבריטניה השכר הממוצע לשנה תלוי במי עובד הטייס . השכר הממוצע לטייסים מנוסים הוא בין 36,000 ל 48,000 פאונד.
• באוסטרליה השכר הממוצע לשנה הוא 96,000 $ לטייסים.
• בקנדה טייס של חברת תעופה מקבל משכורת ממוצעת של 68,500 CAD לשנה.

כמה זמן לוקח להפוך לטייס?

• בארצות הברית אתה יכול להפוך לטייס כמעט 6 חודשים.
• בבריטניה: כשאתה מקבל רישיון טייס של חברת התעופה (ATPL), יכול ללכת לאינטגרה קורס זה נמשך 18 חודשים, או אימון מודול, הנמשך גם הוא 18 חודשים עם 150 שעות תרגול טיסה.
• באוסטרליה-: הזמן הקצר ביותר בו אתה יכול להיות טייס, לאחר 10 חודשים, מ- TIF ל- ATPL.
• קנדה: הזמן הקטן ביותר בו אתה יכול להיות טייס, לאחר 6 חודשים. .

דרישות חינוך להיות טייס

• בארצות הברית

הדרישה הפחות חינוכית היא תעודת בגרות או שווה ערך לזה.לרוב טייסי התעופה המסחריים יש לפחות תואר ראשון בכל תחום, אך כל טייס רציני זקוק לרישיונות הבאים לפני שיהפוך לטייס.

• רישיון טייס פרטי (PPL) : ראשית כל, טייס עתידי זקוק לרישיון טיס פרטי שמאפשר לו לטוס בכוחות עצמו, אך לא לקבל תשלום עבור הטיסה.
• תעודת טייס מסחרית (CPC): ניתן להשיג עלות לקליק. על ידי השלמת רישום של לפחות 250 שעות טיסה והעברת טייס מסחרי בית ספר יסודי שנמשך כ 80 שעות. בית הספר היסודי מקדיש זמן לתמרונים ותנאים מסוימים. על המועמד להיות בן 18 לפחות.

הביקורת תיערך על ידי מומחה ממינהל התעופה הפדרלי (FAA), שיבקש מהטייס לתכנן את הטיסה ולענות על מספר בדיקות. בנושאי תעופה וללוות את הטייס בטיסה, שם יצטרך לבצע תמרונים מסוימים. הצלחה בשלב זה מובטחת על ידי קבלת תעודת טייס מסחרית.

• תעודה רפואית: מומחה רפואי תעופה יאשר כי הטייס עומד בדרישות לבריאות וכושר. את הבחינות הרפואיות הללו צריך לערוך על ידי הטייס כל שנה, עד סוף הקריירה. אם הטייס יהפוך לקפטן, יבוצעו בדיקות רפואיות כל 6 חודשים.
• דירוג מכשירים: דירוג המכשירים הושג מכלי תיכון ונועד לטוס בתנאים של ראות גרועה (עננים ותנאי מזג אוויר קשים). על הטייס לרשום את המספר שצוין של לפחות 40 שעות של שעות טיסה של המכשיר, וכן לעבור את מירוץ הפיקוח על המכשיר, שטס ללא ראות. נהלי הערכת מכשירים מבוצעים כל 6 חודשים.
• הערכת מנוע מרובה: טיסה במטוס רב-מנועי היא תנאי מוקדם לטייס של חברת תעופה מסחרית.
• תעודת טייס תעופה (ATP): התעודה הגבוהה ביותר היא תעודת טייס של חברות תעופה ומאפשרת לטייס להיות רב החובל של מטוס מסחרי גדול. תעודה זו מחייבת את המועמד לעבור מבחן בכתב, לקבל כיתה א 'בתעודה הרפואית, להיות בוגר תיכון ובעלות 1,500 שעות טיסה, כאשר 250 מהן היו אמורות להיות סרן. המועמדים חייבים להיות בני 23 לפחות.

באנגליה

• הכישורים המינימליים הנדרשים מינימום 5 GCSE. ו -2 רמות. לא חשוב סטודנט לתואר שני או לתואר שני. לפני שהוא הופך לטייס תעופה מסחרי, על המועמד להחזיק ברישיון טייס של חברת התעופה (ATPL) שיישאר קפוא עד שחלפה מספר מסוים של שעות כדי להפשיר את הרישיון.
• מינהל תעופה אזרחית (CAA) שירותים רפואיים מהשורה הראשונה: זוהי דרישה רפואית שעל כל טייסי חברת התעופה לעבור לפני שהם יוכלו לקבל ATPL. יש ליטול את כל התרופות שלאחר מכן כל 6 חודשים או שנה.

על המועמד קודם לקבל רישיון טיס פרטי, ואז להשיג ATPL בשתי דרכים. :

• קורס משולב: זהו קורס אינטנסיבי שנמשך 18 חודשים. ספק אימוני הטיסה מספק תערובת של הכשרה עיונית ומעשית. סטודנט המשתמש במסלול זה עשוי שלא להיות בעל ניסיון טיסה והוא יצטרך לטוס ל -1,500 שעות ATPL הנדרשות, מתוכן 500 שעות חייבות להיות במטוס עם יותר מצוות צוות אחד לפני שניתן יהיה לקבל רישיון. נתון.
• למידה מודולרית: זהו משך זמן זהה לקורס המשולב. ההבדל היחיד הוא שאימון זה יכול להתבצע בחלקים, מכיוון שהתלמידים יכולים לעבור הכשרה זו במהלך העבודה. ניתן ללמוד תרגילים תיאורטיים באופן מקוון (במרחק גדול) או בצורה של קורס במשרה מלאה.

סטודנט חייב להיות מסוגל לקבל רישיון טיס פרטי ולהעביר 150 שעות טיסה.

אוסטרליה

• טיסת אימון לניסיון (TIF): זהו אימון אופציונלי, אך הוא יכול להוות אבן בניין עבור טייסים חסרי ניסיון.
• רישיון טיס פרטי (PPL): השלמה עשויה לארוך 4 עד 6 חודשים, כולל תיאוריה ופרקטיקה פרטית.
• רישיון טייס מסחרי (CPL): . זה דורש תקופת חווית טיסה של 150 עד 200 שעות. המועמדים חייבים להיות בני 18.
• רישיון טייס של הובלה אווירית (ATPL): המספר הכולל של שעות הטיסה הדרושות למבקש לקבל ATPL הוא 1,500 שעות על המועמד להיות בן 21 לפחות. על המועמדים להקצות דירוג למספר מנועים על מנת להיות זכאים.

קנדה

• רישיון טייס פרטי (PPL): זה יכול לארוך בין חודשיים לשלושה חודשים ונחשב לרישיון טייס בסיסי שכל אחד צריך לקבל.
• רישיון טייס מסחרי (CPL): זה מאפשר לך לעבוד בצורה מקצועית. רישיון דורש 200 עד 250 שעות טיסה לפני שהמועמד יכול לעבור את הבחינה.
• תואר אוניברסיטאי: זה אופציונלי, אך נותן למועמד יתרון על פני אחרים.
• רישיון טייס של הובלה אווירית (ATPL): המספר הכולל של שעות הטיסה שהמועמד צריך כדי לקבל ATPL הוא לפחות 1,500 שעות. זוהי רישוי ברמה הגבוהה ביותר, והמועמד יכול לעבוד כקברניט של חברות תעופה גדולות.

האם יש תעודות הנדרשות על ידי טייס חברת התעופה?

כן, יש קורסים שתלמידים פוטנציאליים יכולים לקחת. טייסים, והם:

• בארצות הברית מועמד יכול לקבל הכשרה מקצועית מואצת לטייסים.
• בבריטניה מועמד יכול לעבור גרסה מודולרית משולבת.
• באוסטרליה מועמד יכול לקבל דירוג כיתה עם מספר מנועים
• בקנדה, מועמד יכול לעבור בפניו של קורס אימון טייסים מסחרי

כמה עולה להתאמן כדי להפוך לטייס?

• בארצות הברית, תוכנית הכשרה לטייס מקצועי עולה 37,620 $. li>
• בבריטניה, קורס מודולרי משולב יכול לעלות בין £ 80,000 ל £ 90,000.
• באוסטרליה, דירוג מחלקה רב-מנועי הוא 6,050 $
• בקנדה רישיון טייס מסחרי עולה 17,160 CAD

האם קיימים קורסים לטיסה מקוונת? האם אתה יכול להיות טייס ברשת?

לא, טייסים פוטנציאליים יכולים לקחת קורסים מקוונים תיאורטיים כדי ללמוד על מטוסים, אך כדי להפוך לטייס דורש ניסיון מעשי וטיסה. זמן. לפיכך, למרות שהקורס המקוון יכול לתת לך מושג ואפילו להראות לך סרטון כיצד לנווט ולשלוט בכלי הטיס עד שתלחץ על הדלק, אינך יכול להיחשב כטייס.

מיומנויות ואיכויות הכרחיות לטייס חייבים להצליח.

1. ניתוח מערכות: מיומנות זו הכרחית כדי לקבוע כיצד המערכת צריכה לעבוד וכיצד שינויים בפעולות, בתנאים ובסביבה עשויים להשפיע על תוצאות הטיסה. .
2. כישורי תקשורת: טייסים חייבים להיות מסוגלים לדבר בצורה ברורה, לתת הוראות לחברים אנשי צוות ונוסעים ומעבירים מידע למשלחים. עליהם להקשיב היטב להוראות.
3. כישורי תצפית: טייסים צריכים לפקח על חיישנים, מסכים וחוגים באופן קבוע כדי להבטיח שכל המערכות שלהם יפעלו. עליהם להיות מחפשים מטוסים או מכשולים אחרים שיכולים להיות בגלל מזג האוויר. עליהם גם לראות בבירור, בראייה טובה, ולהיות מסוגלים להעריך נכון את המרחק בין אובייקטים.
4. יכולת פתרון בעיות: טייסים חייבים להיות מסוגלים לזהות ולזהות את הבעיה במהירות ולהעריך את מורכבות הבעיה. לפני שתמצא פיתרון לבעיה.
5. זמן תגובה מהיר: בשל העובדה שהסכנה יכולה להתרחש בכל עת, על הטייס תמיד להיות ערני כדי להיות מסוגל להגיב במהירות באמצעות השכל הישר.
6. מיומנות ניהולית: טייסים חייבים להיות מסוגלים לנהל, לכוון, לפתח ולהניע את האנשים איתם הוא עובד, לזהות את חוזקותיהם וחולשותיהם.
7. פתרון בעיות: על הטייס לדעת ולזהות את הגורמים לטעויות תפעול ולחפש דרכים לפתור זאת.

טיפים וטריקים להתקדם. הקריירה שלך כטייס

• ניסיון בעבודה: בתעופה, אתה יכול לקבל העלאה רק אם לאדם יש את הניסיון הדרוש הניסיון מאפשר לטייסים להתמודד במהירות עם נפוץ ולא מאוד בעיות נפוצות שעלולות להתעורר בעבודה.
• להתעדכן בחדשות: על הטייס להישאר מעודכן ולהוסיף לחוויה האישית שלו, כמו גם ללמוד על שינויים או מגמות תעופה. על ידי קריאה על פרסומים בענף, חדשות בבלוגים ואתרי אינטרנט.
• כישורי katsionnye: טייסים צעירים צריכים לתקשר כל הזמן עם טייסים מבוגרים בכדי להבין את האחריות שלהם לעבודה וכיצד לעשות זאת. הם יכולים גם לשאול שאלות וייעוץ מקצועי שיכולים לעזור להם להשתפר בעבודה.
• קורסי פיתוח מקצועי: טייסים חייבים להמשיך ולשפר את כישוריהם ויכולותיהם על ידי השתתפות בקורסים מקצועיים רבים ככל האפשר. קורסים אלה מועברים בדרך כלל על ידי חברת התעופה ועשויים להתמקד בתקשורת, ארגון משרדי, קביעת יעדים וכישורים קשורים אחרים. זאת בכדי להבטיח שהטייס יכול להשתפר ללא הפסקה.
• תפקידים מאתגרים: דרך נוספת להתקדם היא השלמת משימות מורכבות כמו טיסת מטוסים גדולים יותר או טיסות ארוכות יותר. תפקידים קשים יכולים להוסיף לחוויה של הטייס, מכיוון שהוא עשוי להיתקל במכשולים רבים יותר בטיסות ארוכות טווח מאשר בטיסות לטווח קצר.

לסיכום, טיסה דורשת ריכוז גבוה כדי להגיב לכל דבר. מה יכול להשתבש במהלך ההמראה והנחיתה. יש גם מתח נפשי מהאחריות כלפי אנשי הצוות והנוסעים. בנוסף, טייסים פורשים בעיקר בגיל 65.