Hvordan bli en flyselskapspilot Komplett guide –

Vil du vite hva som kreves for å bli kommersiell pilot? ? Hvis JA, her er en komplett veiledning pluss kravene for å bli flypilot .

Kommersielle og luftfartspiloter flyr og flyr fly, fly og helikoptre. Piloter betales for å frakte mennesker og gods for flyselskaper på en fast tidsplan. Kommersielle piloter kan også fly fly, charterflyvninger, redningsaksjoner, flyfotografering, redningsaksjoner og andre lignende spesialflyvninger.

Det er tre typer kommersielle piloter, og de er:

• Kommersielle piloter: som engasjerer seg i uplanlagte flyvninger som charterflyvninger, flyturer og flyfotografering.
• Flyselskappiloter, derimot, er kommersielle piloter som frakter passasjerer og last for flyselskaper på en fast tidsplan.
• Flyinstruktører er også kommersielle piloter som lærer elevene hvordan de skal fly ved hjelp av stimulatorer og dobbeltkontrollfly.

Hva er en pilot?

En pilot kan defineres som en som flyr og kontrollerer flyvningen til et flermotorsfly ved å bruke planlagte ruter for å frakte passasjerer og last.

Pilotansvar og stillingsbeskrivelse

• Kontrollere den generelle tilstanden til flyet før og etter hver flygning. identifisere defekter som vil avgjøre om flyet vil fly eller ikke. For å sikre at flyet ikke overskrider sin vektgrense, må med andre ord lasten i flyet være forsvarlig lastet for å gi flyet en balansert vekt før og under start og landing.
• Piloter må også sørge for at værforholdene er akseptable før noen flyging kan forsøkes. Dette gjøres for å sikre sikkerheten til passasjerer, besetningsmedlemmer, inkludert piloten selv, og last.
• Piloter sender inn flyplaner til flygekontrollen. Disse planene kan endres basert på vær og andre forhold.
• De overvåker motorene, drivstofforbruket og andre systemer i flyet under flyturen. Dette for at de skal kunne reagere på endringer som kan oppstå i flysystemer og andre hendelser som endringer i været.
• Piloter må fullføre papirarbeid; dette betyr logginformasjon som drivstofforbruk, flytid, tilbakelagt distanse og flystatus.
• Piloter møter også prognosemakere og flyekspeditører for å holde seg à jour med utviklingen. flyforhold.

Pilotverktøy og utstyr

• Cockpit display panel: Det er et skjermpanel som gir piloter en rekke informasjon, for eksempel instrumentene som hjelper dem å fly og kontrollere flyet.
• Heads-up-skjerm (HUD): HUD er en teknologisk enhet som hindrer piloten i å flytte blikket fra der han naturlig ser, for ikke å distrahere oppmerksomheten. HUD hjelper med navigasjon, kommunikasjon og beregning.
• Flyets bremsesystem: Dette er systemet som brukes av piloten under start og gir maksimal bremsing i en hendelse der det kan oppstå en startdefleksjon eller under landing når systemet gir en planlagt retardasjon.
• Anti-skli systemer: Det er et system designet for å minimere skader på et flys dekk, spesielt når et hjul er låst eller snurrer med en hastighet som ikke stemmer overens med flyets hastighet.
• Kommunikasjonssystem for luftfart. Det er et digitalt system som brukes til å overføre korte meldinger mellom fly og bakkestasjoner via satellitt eller luftbåren radiokommunikasjon.
• Flykjølevifter: … Brukes til å avkjøle utstyret for ikke å forårsake overoppheting og mulig funksjonsfeil.
• Drapere for fly: Det er en kraftig fallskjermanordning som er installert på noen fly og kan utplasseres under landingsrullen for å bremse flyet.
• Luftfartsmiljøkontrollere: Det er et system som gir lufttilførsel, cockpittrykk og termoregulering for passasjerer og mannskap.
• Flyutkastingssystem: det er et system designet for å redde piloten, mannskapet, så vel som passasjerer, avhengig av typen transportør; og bør kun brukes i alvorlige nødstilfeller. Mens kommersielle flyreiser ikke har nødseter fordi de kun er reservert for private jetfly og militærfly, har kommersielle flyselskaper en nødutgang i tilfelle flyet lander på for eksempel vann. Disse inkluderer nødutgangsvinduer og -dører, rømningskabler for utgående vinduer, sklier for evakuering.
• Brannslokkesystem: Det er et system som brukes for å forhindre små branner som kan oppstå om bord på fly.
• Drivstoffstyringssystem … Drivstoffstyringssystemet brukes på et fly for å vedlikeholde, kontrollere og overvåke drivstofforbruket.
• Navigasjonssystemer: … Dette systemet er en enhet eller gruppe av enheter som brukes til å kontrollere bevegelsen til et fly.
• Fly hydraulikksystem: hydrauliske systemer brukes for å redusere pilotens innsats ved bruk av flykontroller.
• Navigasjonsfyr: det er en rundstrålende radiosender fra et kjent sted som kan brukes som en hjelpeenhet.
• Luftfarts oksygenutstyr: Dette er utstyr som kun brukes i nødstilfeller. Disse typer utstyr inkluderer beskyttende pusteutstyr, bærbart oksygenutstyr, kjemiske oksygengeneratorer og supplerende oksygensystemer.
• Varslingssystemer: Det er et system designet for å advare piloter om fare eller bakkens nærhet til et fly.
• Flykontrollsystemer: Det er et flerbrukssystem ombord, som inkluderer en flykontrollcomputer, automatisk flykontroll, et navigasjonssystem og et elektronisk system med instrumenter ombord.

Hvordan bli en komplett flyguide

Fakta, tall og situasjonen på arbeidsmarkedet for piloter

I USA

• I følge Bureau of Labor Statistics tjente piloter fra og med 2014 en gjennomsnittlig årslønn på $ 118 140. Fra 2012 var 104 100 piloter ansatt, med et anslått -800 fall i jobbutsiktene mellom 2012 og 2022. Dette er en nedgang på -1 %.
• I 2012 var om lag 4 % av kommersielle piloter selvstendig næringsdrivende.
• Antallet private piloter går stadig ned.
• Folk er nå risikovillige og nå mer avhengige.
• Kostnaden for å bli pilot er for høy
• I høye perioder er det færre passasjerer enn før.

I Storbritannia

• I følge UK Civil Aviation Administration (CAA) er det rundt 9 846 piloter i landet, hvorav bare 570 er kvinner. Færre enn 6 % av kvinnelige piloter jobber i en mannsdominert industri.
• En nyutdannet offiser for en liten operasjon tjener 21 000 pund, mens arbeidere i større selskaper kan tjene mellom 22 000 og 24 000 pund.
• Enkelte bedrifter har lærlingeordninger for pilotaspiranter. Lønningene er lavere, men bedriften betaler for opplæringen.
• Pilotenes lønn øker for hvert tjenesteår i selskapet.
• Omfanget av arbeidsdagen varierer og kan variere fra 3 til 12 timer.
• Piloter må bo i nærheten av flyplassen der de er basert, da de ofte kan være på vakt, og noen ganger kan de trenge å komme seg på jobb etter en stram timeplan.
• Piloter har ikke lov til å fly mer enn 900 personer. timer i året.
• Kommersielle flyselskappiloter er hovedsakelig mannlige.
• Piloter er pålagt å ta visse tester hver 6. måned og ha en årlig medisinsk test.

I Australia

• Fra 2012 har 13 700 piloter blitt ansatt med anslått 13 000 jobber innen 2017. Gjennomsnittlig antall timer jobbet av en pilot per uke i henhold til lufttransportdata er 35,4.
• Pilotsysselsettingen har økt med 5 % de siste 12,5 årene, men den forventes å gå ned fra 2017. Kvinnelige piloter på heltid i Australia er på lave 3,3 % sammenlignet med menn. kolleger som jobbet på 82,9 %.
• Lufttransportpiloter opererer på forskjellige tidsplaner avhengig av ruteflyene.
• Samlet økning i sysselsettingen av heltids- og deltidsflygere de siste 5 årene er 4,400 XNUMX.
• Denne industrien er dominert av menn.
• Victoria (25%), Queensland (24,8%) og New South Wales er de tre beste regionene med høyest pilotsysselsetting. med 24,4 %.
• Piloters startårslønn var USD 70 000, med et gjennomsnitt på USD 96 000 og den eldste var USD 115 000.

Canada

• Gjennomsnittlig sysselsetting mellom 2010 og 2012 var 2450, med en anslått årlig vekst på 1,1 % mellom 2013 og 2017. Antall ansatte kvinnelige piloter var 5,5 %. Gjennomsnittlig arbeidsalder varierte fra 25 til 44 år. Antallet som jobbet heltid var 93,4 %.
• Det er 3 typer pilotsertifikater og kun 1 type tillatelser som en pilot kan ha.
• Gyldig pilotklarering er gyldig. er kun i Canada og er en pilot som ønsker å ha det gøy med familie og venner eller å transportere dem.
• Privat pilotsertifikat for moro og transport med familie og venner. Fungerer over hele verden.
• Et kommersiell flygersertifikat er ment for å fly for livet så vel som for moro med familie og venner. Den er gyldig over hele verden og kan brukes til å fly store fly, men ikke som kaptein.
• Air Transport Pilots License er for å fly for livet, og for å fly venner og familie for underholdning og transport. Den er gyldig over hele verden og inkluderer å fly på store fly som kaptein.
• Det første flysertifikatet er enten et fritidsflygersertifikat eller et privat flygersertifikat.
• Man kan begynne å utdanne seg til pilot uten å bestå legeeksamen på et visst stadium Legeeksamen er ikke påbegynt, men må være bestått før man fullfører opplæringen.

Øker eller minker etterspørselen etter piloter?

Etterspørselen etter piloter vokser ikke. Pensjonsalderen for en kommersiell pilot er 65 år, og det er ikke flere piloter der for å fylle hullene, og de fleste velger å bli kommersielle piloter eller flyinstruktører. Fall er også knyttet til psykisk stress og tretthet, pluss anstrengte familieforhold for piloter. Så selv om det ikke er et døende yrke, avtar det gradvis.

Innvirkning av Internett-teknologi på yrket

Det positive

• Internett har hjulpet i kommunikasjonen ettersom det nå er lettere for piloter å kommunisere med sine kolleger så vel som med relevante myndigheter.
• Pilotene brukte Internett til å sjekke plasseringen til steder de kunne tenke seg å besøke mens de var i beredskap. Dette betyr at det hjelper dem å planlegge deretter for å sikre at det passer med timeplanen deres.
• Internett har gjort det mulig for piloter å ha informasjon om visse luftfartsproblemer for hånden.
• Internett kan brukes av piloter for å gi råd om hvordan man kan formidle informasjon til interesserte nybegynnere piloter.

Negativene

• Som med alle positive, er det også negative.. Internett kan være feilinformert fordi det i tillegg til legitime nettsider også finnes falske.
• Internett i seg selv er avmystifisert; piloter kan ikke lenger sees med ærefrykt.

Karrieremuligheter tilgjengelig for piloter

1. Flyinstruktør: En pilot kan velge å bli flyinstruktør og bli kalt en Certified Flight Instructor (CFI). Han kan lære en nybegynner hvordan man flyr og hvordan man bruker kunnskap, ferdigheter og dømmekraft. Instruktøren kan lære studentene tradisjonelle luftfartsfaglige disipliner, meteorologi, navigasjon, demonstrasjon av flyprosedyrer og utvikling av pilotferdigheter.
2. Sleping av et banner: piloten til piloten flyr lavt og sakte, spesielt på overfylte steder. Åpne plasser for å bidra til å fremme annonsørens budskap. Dette kan være en daglig eller sporadisk operasjon.
3. Flyvende brannslukking: Dette er spesielt for branner som ikke kan nås av en brannmann fra bakken. Brannmenn fra luften hjelper til med å slukke branner ved å frigjøre et kjemisk brannhemmende middel.
4. Rettshåndhevelsesflyvning: de hjelper til med å transportere fanger fra en jurisdiksjon til en annen og kan brukes til å jage banditter eller spore fartskjørere.
5. Medisinsk evakuering: det kalles noen ganger luftambulanse. De hjelper enten med å transportere syke pasienter til fjernbehandlingsklinikker eller reagerer på en akutt livstruende situasjon.
6. Kringkasting: de hjelper til med å gi trafikkmeldinger flere ganger om dagen, samt informasjon om hva som forårsaket overbelastningen eller flaskehalsen.
7. Immigrasjons- og tollinspektører: screene og undersøke personer, varer, varer og transportører som kommer inn i eller forlater landet for å identifisere de som bryter immigrasjons- og tolllover og -forskrifter.
8. Kommersielle piloter: kommersielle piloter flyr og opererer ikke-planlagte flyruter. Dette inkluderer charterskip, luftambulanser, luftturpiloter, etc.
9. Flyplassoperasjonsspesialister: Flyplassoperasjonsspesialister sikrer jevn start og landing av kommersielle og militære fly ved å koordinere mellom lufttrafikkkontroll og vedlikeholdspersonell.
10. Skips- og båtførere: de opererer skip og fartøyer i kystfarvann, bukter og innsjøer.
11. Skipspiloter: Skipsloser opererer og kommanderer skip inn og ut av havner.
12. Laste- og lastinspektører: de kontrollerer og administrerer oppbevaring og oppbevaring av varer og last.
13. Inspektører for miljøoverholdelse: de undersøker og tester forurensningskilder for å beskytte befolkningen og miljøet. De sikrer også samsvar med forskrifter og direktiver i samsvar med føderale, statlige og lokale forskrifter.
14. Geodetiske landmålere: Landmålere bruker satellittobservasjoner, global navigasjon, deteksjon og avstandsmåling og andre relaterte kilder for å måle store områder av jordens overflate.
15. Spesialister innen vitenskap og miljøvern, inkludert helse: de gjennomfører felt- og laboratorietester som brukes til å overvåke miljøet. De undersøker også kilder til forurensning, spesielt de som påvirker helsen.
16. Rettsmedisinske spesialister: de identifiserer, samler inn, klassifiserer og analyserer fysisk bevis knyttet til kriminelle etterforskninger.

Faglige organer og foreninger som piloten skal tilhøre

i USA

• Coalition of Airline Pilots Associations (CAPA): CAPAs mål er å ta opp spørsmål om sikkerhet, sikkerhet, lover og reguleringer som berører medlemmene i spørsmål som kan påvirke det.
• Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA): AOPA fremmer, utdanner og utdanner sine medlemmer i sikkerhets- og luftfartsbestemmelser. Dette er den mest innflytelsesrike foreningen.

I Storbritannia

• British Airline Pilots Associations (BALPA): BALPA er foreningen og fagforeningen som er ansvarlig for å representere interessene til alle britiske piloter.
• Independent Pilots Association (IPA): IPA er en faglig forening som fremmer medlemmenes interesser og trivsel.

I Australia

• Australian Federation of Air Pilots (AFAP): AFAP er forpliktet til å representere og fremme interessene til det australske profesjonelle flyteamet og opprettholde de høyeste luftfartssikkerhetsstandardene.
• Australian and International Pilots Association (AIPA): Det er en profesjonell og føderalt registrert forening som tar seg av og står for piloter til leie. av Qantas-gruppen, med flyselskaper i Australia og rundt om i verden.

I Canada

• College of Professional Pilots of Canada (CPPC): Dette er ikke en fagforening, men målet er å utvikle profesjonelle ferdigheter til piloter, å trene og opprettholde aksepterte trygge praksiser for alle familiemedlemmer. ds piloter.

Fordeler med å bli pilot?

• Reisefordeler: piloter som reiser på private flyreiser får enorme rabatter.Disse rabattene er ikke begrenset til flybilletter; de kan også være for bilutleie og hotellovernatting. Fordelene som vanligvis er reservert for livet, er ikke begrenset til piloter, men utvidet til familiemedlemmer.
• Fleksibel timeplan: Piloter nyter fleksibel planlegging, spesielt siden de er begrenset til 1 flytimer per år eller 000 timer per måned. Timene per måned er ikke primært beregnet på flyging, men kan brukes til ikke-flyrelaterte oppgaver som flyplanlegging, journalføring og flyvedlikehold.
• Økonomiske og medisinske fordeler: Flyselskaper gir gratis registrering av sine piloter i form av besparelser på 401 XNUMX, og noen operatører matcher også pilotavgifter.
• Piloter og deres familier får også omfattende medisinsk dekning.
• Arbeidsklær … Transportører gir piloter arbeidsklær, slik at de ikke trenger å bekymre seg for kjøp eller hva de skal ha på seg på jobb.
• Budgivning på foretrukne ruter … Piloter som liker å bli kjent med andres kultur kan alltid satse på internasjonale flyvninger, da dette gir dem muligheten gratis.
• Lønnen: Lønnen som en pilot får er enorm i forhold til at de ikke trenger å jobbe hele tiden og de gjør akkurat det de elsker.
• Vet om andre steder: Siden piloten reiser til andre steder som han i utgangspunktet ikke hadde, kjenner han bedre stedene han har sett og besøkt og kan fungere som en kunnskapskilde for de som vil vite det.

Faktorer som hindrer å bli pilot

1. Familiespenninger: Piloten jobber i gjennomsnitt 12 til 15 dager hver måned, men noen ganger må piloten pendle til jobb, spesielt hvis han jobber utenfor staten, og dette tar lengre arbeidsdager. Hvis en pilot har to parallelle oppdrag, kan det hende at han må reise for en lengre periode. Dette forkorter tiden han tilbringer med familien og kan være stressende i noen tilfeller. Dette kan være nedslående for de som ønsker å bli pilot.
2. Korte stopp: Piloten reiser kanskje til eksotiske steder, men det er kanskje ikke aktuelt å se stedet han har besøkt. Dette skyldes at midlertidige stopp på enkelte steder er svært korte, noe som gir piloten tid til en kort pause uten å besøke stedet.
3. Forsinkelser: passasjerer er ikke de eneste som hater å bli arrestert; dette er noe piloter heller ikke liker. Forsinkelser for piloter betyr at de ikke får betalt ettersom piloter får betalt for de faktiske flytimene; det betyr også at de får korte forsinkelser når de endelig kommer til bestemmelsesstedet. Dette kan virke nedslående for de som ønsker å bli pilot.
4. Alkohol: Det er en policy som forbyr piloter å drikke alkohol 8-12 timer før de går inn i cockpiten, noe som betyr at de fleste piloter må vente til de kommer hjem og være sikre på flyruter før de drikker. Dette kan fraråde noen mennesker fra å bli piloter, spesielt de som ikke klarer seg uten alkohol.
5. Gratis fly i helgene: Selv om piloter kan fly gratis i helgene, bruker de fleste det ikke fordi etter en stund tar fly gleden ved å være på flyet. I tillegg, selv om du kan få gratis plasser, anser du ikke dette som en viktig betalende kunde, og ved forsinkelser kan ferien din bli forsinket til alle betalende kunder har fått besøk.
6. Ikke tid til familiesammenkomster, spesielt på helligdager: Jul, påske, nyttår og andre høytider er de største arbeidstidene for piloten. Dette betyr at familiegjenforeninger og gjenforeninger hoppes over. Dette kan være nedslående for de som liker å tilbringe ferien sammen med familiene sine.
7. Strenge regler: Reglene er at bortsett fra de tilsvarende manualene kan ingen andre lesemanualer være i standene. Piloter og deres assistenter må hele tiden overvåke nåler og transdusere; det kan være ganske kjedelig for en lang flytur.

Hvor mye tjener piloter månedlig/årlig?

• I USA … I følge Bureau of Labor Statistics, fra og med 2014, var den gjennomsnittlige pilotlønnen $ 118 140.
• I Storbritannia gjennomsnittlig lønn per år avhenger av hvem piloten jobber for. Gjennomsnittslønnen for erfarne piloter varierer mellom £ 36 000 og £ 48 000.
• I Australia gjennomsnittlig lønn per år er $96 000 for piloter.
• I Canada, en flyselskappilot tjener en gjennomsnittlig lønn på C $ 68 500 per år.

Hvor lang tid tar det å bli pilot?

• I USA du kan bli pilot i nesten 6 måneder.
• I Storbritannia: ved oppnåelse av et flyselskapspilotsertifikat (ATPL), er det mulig å ta et integrert kurs som vil vare i 18 måneder, eller en modulbasert opplæring som også varer i 18 måneder med 150 timers flypraksis.
• I Australia-: Den korteste tiden du kan bli pilot er på 10 måneder, fra TIF til ATPL.
• Canada-: Den korteste tiden du kan bli pilot er etter 6 måneder. …

Utdanningskrav for å bli pilot

Det minste utdanningskravet er vitnemål fra videregående skole eller tilsvarende. De fleste kommersielle flyselskapspiloter har minst en bachelorgrad i en hvilken som helst disiplin, men enhver seriøs pilot krever følgende lisenser før han kan bli pilot.

• Privat pilotlisens (PPL) : En potensiell pilot trenger først og fremst et privat pilotsertifikat, som lar ham fly selvstendig, men ikke motta betaling for flyturen.
• Commercial Pilot Certificate (CPC): En CPC kan oppnås ved å fullføre en registrering på minst 250 flytimer og gå gjennom en kommersiell pilotskole som tar omtrent 80 timer. Bakkeskolen setter av tid til visse manøvrer og forhold. Kandidaten må være minst 18 år.

Kontrollen vil bli utført av en ekspert fra Federal Aviation Administration (FAA) som vil be piloten planlegge en flytur, svare på flere tester. på luftfartsspørsmål og følge piloten under flyging, hvor han må utføre visse manøvrer. Suksess på dette stadiet garanterer et kommersielt pilotsertifikat.

• Medisinsk sertifikasjon: flylegen vil bekrefte at piloten oppfyller helse- og formkravene. Disse medisinske undersøkelsene må administreres av piloten hvert år for resten av karrieren. Dersom piloten blir kaptein, vil det bli gjennomført medisinske undersøkelser hver 6. måned.
• Verktøyevaluering: Instrumentet vurderes i Instrument High School og er beregnet for flyging under dårlige siktforhold (skyer og ugunstige værforhold). Piloten må registrere det angitte antallet på minst 40 timers flytimer på enheten, og også gjennomføre en testkjøring på enheten, som flyr uten sikt. Instrumentevalueringsprosedyrer utføres hver 6. måned.
• Vurdering av flere motorer: Å fly i et flermotorsfly er et must for en kommersiell flypilot.
• Flyselskaps pilotsertifikat (ATP): Det høyeste sertifikatet er flyselskapets pilotsertifikat og lar piloten være kaptein på et stort kommersielle fly. Denne sertifiseringen krever at kandidaten består en skriftlig prøve, har første karakter på legeattesten, er utdannet videregående skole og har 1500 flytimer, hvorav 250 var pålagt å være kaptein. Søkere må være minst 23 år.

I Storbritannia

• Minimum påkrevde kvalifikasjoner er minimum 5 GCSEer. og 2 nivåer. Graden eller hovedfagsstudenten er ikke viktig. Før han blir en kommersiell flyselskapspilot, må en kandidat ha en Airline Carriage Pilot License (ATPL), som vil forbli frosset til et visst antall timer har gått for å frigjøre lisensen.
• Civil Aviation Authority (CAA) førsteklasses medisinske tjenester: Dette er et medisinsk krav som alle flyselskappiloter må bestå før de kan motta en ATPL. Alle påfølgende medisiner må tas hver 6. måned eller 1 år.

En kandidat må først få privat pilotsertifikat, og etter det er det to måter å få ATPL på. :

• Integrert kurs: Dette er et intensivkurs på 18 måneder. Flytreningsleverandøren gjennomfører en blanding av teoretisk og praktisk opplæring. En student som bruker denne ruten har kanskje ikke flyerfaring og må fly opp til de nødvendige 1500 timene på ATPL, hvorav 500 timer må være på et fly med mer enn ett mannskap før en lisens kan oppnås. gitt.
• Modulær opplæring: Dette er samme varighet som i det integrerte kurset. Den eneste forskjellen er at denne opplæringen kan leveres i biter, ettersom studenter kan ta denne opplæringen mens de er på jobb. Teoretiske øvelser kan studeres på nett (på stor avstand) eller i form av et ansikt-til-ansikt-kurs.

Eleven skal kunne inneha privatflygersertifikat og gjennomføre 150 flytimer.

i Australia

• testflytrening (TIF): det er ikke nødvendig opplæring, men det kan være en byggestein for uerfarne piloter.
• Privat pilotlisens (PPL): det kan ta 4 til 6 måneder å fullføre, inkludert teori og praksis.
• Commercial Pilot License (CPL): … Dette krever en flyopplevelsesperiode på 150 til 200 timer. Kandidaten må være fylt 18 år.
• Lufttransport pilotlisens (ATPL): Det totale antallet flytimer som kreves for at en kandidat skal oppnå ATPL er 1500 timer.Kandidaten må være minst 21 år gammel. Søkere må tildele vurderinger til flere motorer for å være kvalifisert.

I Canada

• Privat pilotlisens (PPL): dette kan ta 2 til 3 måneder og regnes som et grunnleggende flysertifikat som alle må ta.
• Commercial Pilot License (CPL): Dette gjør at du kan jobbe profesjonelt. Lisensen krever 200 til 250 flytimer før en kandidat kan bestå eksamen.
• Universitets grad: Dette er valgfritt, men gir kandidaten et forsprang på andre.
• Lufttransport pilotlisens (ATPL): Det totale antallet flytimer som kreves av en kandidat for å oppnå en ATPL er minst 1500 timer. Dette er det høyeste lisensnivået, og kandidaten kan fungere som kaptein for store flyselskaper.

Er det nødvendig med sertifiseringer for en flypilot?

Ja, det finnes kurs som potensielle piloter kan ta, og de:

• I USA kan en kandidat ta akselerert profesjonell pilotopplæring.
• I Storbritannia kan en søker ta et integrert modulært alternativ.
• I Australia kan en kandidat oppnå en klassevurdering for flere motorer
• I Canada kan en kandidat ta et kommersiell pilotlisenskurs

Hvor mye koster det å utdanne seg til å bli pilot?

• I USA koster det profesjonelle pilotopplæringsprogrammet $ 37 620. li>
• I Storbritannia kan et kurs som det integrerte modulære kurset koste mellom £ 80 000 og £ 90 000.
• Australia har en klassifisering for flere motorer på USD 6 050
• I Canada koster en kommersiell pilotlisens 17 160 CAD

Er flykurs tilgjengelig på nett? Kan du bli pilot på nett?

Nei, potensielle piloter kan ta teoretiske nettkurs for å lære om fly, men å bli pilot krever praktisk erfaring og flyging. tid. Så selv om et nettkurs kan gi deg en idé og til og med vise deg videoer om hvordan du navigerer og flyr et fly til du treffer gassen, kan du ikke betraktes som en pilot.

Ferdigheter og egenskaper som kreves for at en pilot skal lykkes

1. System analyse: Denne ferdigheten er nødvendig for å bestemme hvordan systemet skal fungere og hvordan endringer i operasjoner, forhold og miljø sannsynligvis vil påvirke utfallet av flygningen.
2. Kommunikasjons ferdigheter: Piloter skal kunne snakke tydelig når de gir instruksjoner til besetningsmedlemmer og passasjerer og videresender informasjon til flygeledere. De bør også lytte nøye til instruksjonene.
3. Observasjonsferdigheter: Piloter bør regelmessig overvåke målere, skjermer og skiver for å sikre at alle systemene deres fungerer. De bør være på utkikk etter andre fly eller hindringer som kan skyldes vær. De må også se klart, ha godt syn, og kunne korrekt vurdere avstanden mellom gjenstander.
4. Problemløsningsevne: Piloter må raskt kunne gjenkjenne og identifisere problemet og vurdere kompleksiteten til problemet før de finner ut en løsning på problemet.
5. Rask responstid: På grunn av at fare kan oppstå når som helst, må Piloten alltid være på vakt for å kunne reagere raskt med sunn fornuft.
6. Ledelsesferdigheter: Piloter må kunne lede, lede, utvikle og motivere menneskene han jobber med ved å identifisere deres styrker og svakheter.
7. Feilsøking: piloten må kjenne til og identifisere årsakene til operasjonelle feil og se etter måter å løse det på.

Tips og triks for å fremme karrieren som pilot

• Arbeidserfaring: I luftfart kan opprykk kun oppnås dersom personen har nødvendig erfaring Erfaring gjør at piloter raskt kan takle vanlige og lite vanlige problemer som kan oppstå på jobb.
• Hold deg oppdatert med nyhetene: Piloten bør holde seg oppdatert og legge til sin personlige erfaring og lære om endringer eller trender i luftfartsindustrien ved å lese om bransjepublikasjoner, nyhetsblogger og nettsteder.
• Kommunikasjons ferdigheter: yngre piloter må være i konstant kommunikasjon med eldre piloter for å forstå deres ansvar og hvordan de skal gjøre det. De kan også stille spørsmål og faglige råd som kan hjelpe dem til å bli bedre på jobb.
• Fagutviklingskurs: Piloter bør fortsette å forbedre sine ferdigheter og evner ved å delta på så mange profesjonelle kurs som de kan. Disse kursene leveres vanligvis av et flyselskap og kan fokusere på kommunikasjon, kontororganisering, målsetting og andre relevante ferdigheter. Dette gjøres for at piloten hele tiden skal kunne forbedre seg.
• Komplekse roller: En annen måte å komme seg videre på er å ta på seg utfordrende oppdrag som å fly større fly eller lengre flyvninger. Disse utfordrende rollene kan legge til pilotens opplevelse, siden de kan møte flere hindringer på langdistanseflyvninger enn korte.

Avslutningsvis krever flyging et høyt konsentrasjonsnivå for å reagere på alt som kan gå galt under start og landing. Det er også den mentale belastningen ved å være ansvarlig for mannskapet og passasjerene. I tillegg går piloter vanligvis av ved 65 år.